Banc d'essai : la Citroën C4 Picasso, une familiale pour les années Sarkozy.

Se dégager de la mêlée.
Telle est la stratégie de Citroën, en tout cas en milieu et haut de gamme. La grande C6 en est le porte-drapeau. Le C4 Picasso a vocation à en fournir les troupes d'élite. Tout comme la C6, il joue le décalage sur le plan du style et la montée en gamme. Avec ses 4,59 m en version sept places (le cinq places arrive ce premier trimestre), ce « visiospace » se situe clairement dans une niche, par rapport à ses ennemis intimes de chez Renault. Il veut ainsi faire rêver les possesseurs de Scenic et réfléchir ceux qui roulent en Espace. A l'extérieur, s'il en impose par ses dimensions, il fait passer cela avec une élégance tout en rondeurs. A l'intérieur, mêmes sensations. C'est vaste, cossu, mais avec une pointe de raffinement dans le traitement du poste de conduite.

Et au volant ? On passe des rondeurs à la rondeur. Voilà une voiture conçue pour la France automobile de l'ère Sarkozy. Pas un foudre de guerre, assurément. Son poids, associé à des motorisations qui, pour l'instant, plafonnent à 140 chevaux à peine, ne le lui permet pas. Reste un vrai plaisir de conduire cool. Très américain, de par ses motorisations linéaires et la filtration des bruits et des inégalités du revêtement, l'efficacité routière en plus. Pour aller au bout de la logique, nos essais ont porté sur les versions essence et « gazole » les plus puissantes, associées à une boîte automatique. Au bout de quelques kilomètres, on se dit que l'on resterait bien longtemps en compagnie de cette familiale BCBG qui sait si bien recevoir !
Parmi les françaises, son statut de best-seller semble déjà assuré. Mais il lui manque peut-être quelques centimètres et au moins une motorisation essence performante pour aller taquiner la nouvelle référence : le Ford S-Max, voiture de l'année 2007.

Postez vos commentaires sur le blog auto d'Arnaud le Gal