En dix ans, pour l'Observatoire interministériel de la sécurité routière, les routes françaises sont devenues plus sûres. Si les accidents de la route ont diminué d'un tiers, tout comme le nombre de morts et de blessés, le portrait-robot du conducteur dangereux, lui, n'a pas changé d'un iota. C'est un garçon, âgé de 15 à 24 ans (25 % des tués sur la route en 2003) que l'on trouve sur les routes les soirs de fin de semaine. D'une manière générale, la nuit concentre moins de 10 % du trafic global annuel, mais 35 % des blessés graves et 44 % des tués. L'abus d'alcool reste la cause principale d'accidents graves (31 %), viennent ensuite le non-respect des distances de sécurité et l'usage du téléphone mobile en voiture, qui multiplie par quatre les risques d'accident. En s'appuyant sur les chiffres des compagnies d'assurances, Jean-Pierre Beltoise, créateur des écoles Conduire juste, estime que les gros rouleurs (plus de 50 000 kilomètres par an) génèrent moins d'accidents que les autres. Alors, pourquoi les punir si sévèrement en cas de dépassement des vitesses autorisées ? A trop se concentrer sur les panneaux et les radars, le conducteur détourne son attention de l'essentiel : la route. Aussi certains ont-ils délaissé leur voiture au profit du train ou de l'avion, qui permettent de travailler le temps du voyage. Pour Olivier Bertaud, directeur général de Mapal France, « la voiture fait perdre trop de temps. En totalisant le temps passé sur les routes pour un ou deux voyages par semaine, je perds globalement une journée de travail. Ce coût est trop important pour mon entreprise ». -